FIA je pred začetkom dirkaškega konca tedna za VN Avstrije uvedla novo porazdelitev dovoljenih aerodinamičnih testiranj (ATR), kar bo ključno vplivalo na razvoj dirkalnikov za sezono 2026. Največja dobitnika tega resetiranja sta Alpine in Aston Martin, saj sta zaradi nižjih uvrstitev v prvenstvu pridobila večje razvojne kvote, medtem ko je največ izgubila ekipa Williams.
ATR sistem, ki omejuje obseg testiranj v vetrovniku in uporabo CFD simulacij, temelji na uvrstitvi ekipe v konstruktorskem prvenstvu – tako sredi sezone kot ob njenem zaključku. Nova razporeditev je začela veljati 24. junija, takoj po zaključku tretjega obdobja aerodinamičnega testiranja (ATP), ki se je končalo med VN Kanade in VN Avstrije.
Alpine, ki je s šestega mesta lani padel na zadnje mesto v letošnji sezoni, je doživel največji premik in sicer s 95 % na 115 % dovoljenih testiranj. Ekipa bo imela s tem največjo razvojno kvoto za drugo polovico sezone 2025.
Aston Martin, ki je sezono začel pod pričakovanji in je bil osmi po VN Kanade, je prav tako pridobil. Z lanskih 90 % so skočili na 105 %. Nova ATR kvota prihaja ravno v času, ko je ekipa pod vodstvom Adriana Neweyja pokazala prvi večji razvojni napredek z nadgradnjo v Imoli.
Na drugi strani pa je Williams največji poraženec tega resetiranja. Lansko deveto mesto so letos zamenjali za peto, kar pomeni padec ATR kvote z 110 % na 90 %. Kljub temu šef ekipe James Vowles meni, da bo ekipa s pametnim pristopom izkoristila tudi to manjšo kvoto.
Med vodilnimi ekipami je največja sprememba doletela Mercedes, ki je bil lani četrti, letos pa po dirki v Kanadi drugi. Posledično jim pripada manjša kvota za nadaljnji razvoj (80 %). Ferrari, ki ga je Mercedes prehitel ravno v Kanadi, ima sedaj nekoliko več prostora za testiranja.
Najmanjšo razvojno kvoto ohranja McLaren, vodilna ekipa v prvenstvu, s 70 %, enako kot lani. Njihov razvoj za sezono 2025 se zaključuje, saj je tehnična ekipa že skoraj v celoti preusmerjena na razvoj za leto 2026.
Nova ekipa Cadillac, ki bo vstopila v sezoni 2026, je od marca vključena v ATR sistem z najvišjo možno kvoto, enako kot zadnjeuvrščena ekipa.
Spremembe prinašajo več priložnosti ekipam, ki so bile letos manj uspešne, in postavljajo nov izziv za tiste na vrhu, predvsem pri iskanju ravnotežja med kratkoročnim napredkom in dolgoročno pripravo na novo tehnično ero Formule 1.
F1 Aerodinamični testni predpisi (ATR) junij–december 2025
| Pozicija | Sprememba | Ekipa | % Aero testne omejitve | Število testiranj v vetrovniku | Število CFD elementov |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BREZ SPREMEMB | McLaren | 70% | 224 | 1400 |
| 2 | +2 ⬆️ | Mercedes | 75% | 240 (-32) | 1500 (-200) |
| 3 | -1 ⬇️ | Ferrari | 80% | 256 (+16) | 1600 (+100) |
| 4 | -1 ⬇️ | Red Bull | 85% | 272 (+16) | 1700 (+100) |
| 5 | +4 ⬆️⬆️ | Williams | 90% | 288 (-64) | 1800 (-400) |
| 6 | +1 ⬆️ | Haas | 95% | 304 (-16) | 1900 (-100) |
| 7 | +1 ⬆️ | Racing Bulls | 100% | 320 (-16) | 2000 (-100) |
| 8 | -2 ⬇️ | Aston Martin | 105% | 336 (+48) | 2100 (+300) |
| 9 | +1 ⬆️ | Sauber | 110% | 352 (-16) | 2200 (-100) |
| 10 | -4 ⬇️⬇️ | Alpine | 115% | 368 (+64) | 2300 (+400) |
| = | NOVI VPIS | Cadillac | 115% | 368 | 2300 |
Legenda:
- % Aero testne omejitve: odstotek dovoljene aerodinamične testne količine (nižji pomeni manj testiranja, ker je ekipa uspešnejša).
- CFD: računalniška dinamika tekočin (število digitalno modeliranih testov).
- Sprememba: primerjava z dovoljenji iz prve polovice leta 2025.
Če želiš, nam lahko prek PayPala hitro in varno nameniš donacijo. Vsak prispevek nam pomaga, vaša ekipa Svet hitrosti!
Donirate lahko na tej povezavi ->Doniraj