Red Bull z Mercedesovim trikom do višje hitrosti na ravninah?

Red Bull je v letošnji sezoni v središču pozornosti, ne le zaradi zmag, premoči v razvrstitvi prvenstva ali govoric o proračunu, temveč tudi zaradi karakteristik dirkalnika. Tekmeci so večino časa v idealnem položaju, da spremljajo dogajanje z zadkom dirkalnika RB18, nemški Auto Motor und Sport pa poroča, da naj bi si moštvo iz Milton Keynesa izposodilo star trik, katerega so nazadnje lani uporabljali pri Mercedesu, s katerim pridobijo na končni hitrosti.

Nemški kolegi pravijo, da naj bi se zadek Red Bullovega dirkalnika na ravninah spustil bližje k tlom, podobno, kot se je to dogajalo z Mercedesovim lanskim dirkalnikom W12. Max Verstappen je bil tako na dirki v Singapurju najhitrejši na vseh štirih merjenjih najvišje hitrosti, Nemec Sebastian Vettel pa je po dirki, kjer ga je v zadnjem krogu Nizozemec prehitel za sedmo mesto, namigoval, da se pri Red Bullu posluževali trika z zadnjim vzmetenjem. “Proti njihovemu dirkalniku se je nemogoče boriti,” je povedal. “Spustijo zadek in se izstrelijo mimo tebe,” je dodal štirikratni svetovni prvak.

Red Bull naj bi v mirovanju imel zadek dirkalnika najbolj oddaljen od tal med vsemi ekipami, pri visokih hitrostih pa najmanj. “To nima nobene veze z aerodinamiko. Gre za nekaj mehanskega,” je prepričan Charles Leclerc.

Pametna rešitev z vzmetenjem je sicer že stara in s pravili dovoljena, vendar pa je v sodobnih dirkalnikih težje izvedljiva, saj so hidravlični blažilniki prepovedani. Takšen sistem dirkalniku doda kar nekaj dodatne teže, to pa bi lahko pojasnilo, zakaj se Red Bullov dirkalnik giblje najdlje nad minimalno dovoljeno težo. “Dirkalnik je precej pretežak” je priznal Verstappen v Monzi, pri AMuS pa so citirali še enega izmed Mercedesovih inženirjev, ki je pojasnil, zakaj je pametna rešitev izginila iz dirkalnikov Srebrnih puščic. “Vgradnja takšnega sistema zasede veliko prostora in doda veliko teže. Mi zanj nismo imeli prostora, niti si nismo mogli dovoliti dodati toliko teže.”