Po nekaj sezonah relativno dominantnih dirk s strani ekipe Red Bull in Sebastiana Vettla je marsikomu letos odleglo. Rdeči Biki so se že na zimskih testiranjih znašli v težavah, saj so odpeljali le kako tretjino krogov, kot jih je zmoglo moštvo Mercedes. Dodatno olajšanje in privoščljivost so nasprotniki “prstka” Vettla začutili na prvi dirki, na naslednjih treh pa so bržkone v ekstazi gledali nadaljevanje težav ekipe iz Milton Keynesa.
Kje se je aktualnim prvakom zalomilo?
Odgovor na to vprašanje je zapleten, saj ne gre le za to, kaj se je zalomilo Red Bullu, temveč tudi za to, kaj se je dogajalo pri Mercedesu in Renaultu.
Nova pravila so prinesla nove motorje. Mercedes, kot proizvajalec motorjev je, tako kot tudi Renault, že dolgo preden so se začela prva testiranja pred letošnjo sezono, natanko vedel kako bo izgledal njiov šestvaljni turbo motor. Načrtovanje letošnjega dirkalnika se je pričelo dve, morda celo tri sezone nazaj, še pod nadzorom in budnim očesom Rossa Brawna, vse pa je bilo grajeno okrog novega, manjšega motorja, zato so jim pri “pakiranju” komponent ni zmanjkalo prostora. Še več, hladilnik sesanega zraka (intercooler) so namestili tako iznajdljivo, da jim prinese še nekaj dodatnih konjskih moči v primerjavi z ekipami, ki uporabljajo identične pogonske agregate.
Torej, Mercedes je nedvomno napredoval, kaj pa Red Bull? Ko je Sebastian Vettel serijsko zmagoval, z manj kot desetimi sekundami prednosti in so se nekateri gledalci pritoževali nad nezanimivimi dirkami, češ, da je že v naprej jasno, da bo zmagal Vettel, so se pojavili smešni komentarji, da tako ali tako ne zmaguje Vettel, ampak Adrian Newey, konstruktorski “veleum” Red Bulla, ki je vedno znova našel še dodatnih nekaj stotink sekunde proti konkurentom. Medtem ko je treba Neweyu priznati zasluge za zmago, čeprav ne ravno vseh, saj je ekipa formule ena precej več, kot en sam posameznik, mu jih je potrebno v enaki meri priznati tudi za poraze.
Newey je še v času pri McLarnu izdeloval karseda “oprijeto” okrovje dirkalnika. Revolucionarna MP4-18, ki nikdar ni stala na štartu dirke je naprimer imela tako ozko kabino, da se testni dirkač ekipe Alex Wurz takrat sploh ni mogel stlačiti vanjo, nekoliko manjši David Coulthard pa se je po nekaj spremembah vendarle uspel nekako namestiti za volan. Enaka filozofija je Neweya vodila tudi pri Red Bullu, med drugimi stvarmi so bili njegovi dirkalniki uspešni tudi zaradi nje. Letos pa je le ta (delno) kriva za težave, saj se pretesno zložene komponente pod okrovjem pregrevajo. Vse od baterij do sistema ERS, ki iz toplote izpušnih plinov ustvarja električno energijo, ki jo dirkač kasneje lahko uporabi. Hkrati pa “nasrka” tudi hladilnik sesanega zraka, kar pomeni, da v motor vstopa toplejši zrak, zaradi česar pogonski agregat deluje slabše (hladnejši ko je zrak, ki vstopa v zgorevalno komoro, večja je moč motorja).
Vse to, na vsesplošno navdušenje nasprotnikov moštva Red Bull. TODA! Kot je to v navadi, ekipe za prvo evropsko dirko v Barceloni pripravljajo prve največje izboljšave dirkalnikov. Tako je to tudi letos pri Red Bullu, ki si obeta velik naskok.
Že sama karakteristika steze je nekoliko manj naklonjena Mercedesovim dirkalnikom, ki se zanašajo predvsem na moč motorja, in nekoliko bolj Red bullovim, ki proizvajajo nekoliko več podtlaka. K temu pa bodo pri Red Bullu na razpolago že tu imeli nove dele dirkalnika, s katerimi bo hlajenje komponent še boljše. Tudi njihov partnerji, ki so se po prvih štirih dirkah znašli pod pritiskom, so pripravili izboljšave. Motorni dobavitelj Renault je pripravil novo programsko opremo, ki bo omogočila boljši izkoristek motorja, ki naj bi dirkačema nudil večjo moč, kot na prejšnjih dirkah.
Svoje naj bi pristavil tudi francoski Total, ki ekipi dobavlja pogonsko gorivo. To naj bi bilo boljše in naj bi omogočilo dve do tri desetinke sekunde hitrejše čase na krog.
Če torej seštejemo karakteristiko stez v Barceloni in v Monaku, ki sledi VN Španije, boljše gorivo, ter boljši izkoristek Renaultovega motorja, bo prednost ekipe Mercedes, kljub temu da bodo verjetno napredovali tudi oni, dosti manjša, kot je bila.
Vse bolj diši po renesansi Red Bulla. Vrnitev na vrh ni vprašljiva, vprašanje je le, kdaj oziroma, ali bo le ta prišla pravočasno, da Mercedes ne uide. V vsakem primeru pa bi bil močnejši Red Bull točno to, kar potrebujemo za začimbo dolgočasne sezone.
Če želiš, nam lahko prek PayPala hitro in varno nameniš donacijo. Vsak prispevek nam pomaga, vaša ekipa Svet hitrosti!
Donirate lahko na tej povezavi ->Doniraj