Je Red Bull uporabljal ‘brake steering’?

V zadnjih tednih so se pojavile govorice o domnevno nedovoljenih elementih na dirkalniku moštva Red Bull Racing, katere je ekipa iz Milton Keynesa po posredovanju zveze FIA morala odstraniti. Govorice je sprožil španski novinar, ki je trdil, da vsaj dve ekipi sumita, da je RB20 uporabljal nekaj, kar po mnenju zveze FIA ni bilo dovoljeno. Kaj to naj bi bilo, ni znano, pred dirko za VN Nizozemske pa je FIA spremenila tehnični pravilnik in dopolnila člen, ki ureja področje zavornega sistema, tako da zdaj prepoveduje asimetrično zaviranje.

FIA je očitno odkrila sivo območje, ki bi v teoriji ekipam omogočalo, da zavorni sistem na dirkalniku deluje tako, da v ovinku notranja zadnja zavora deluje močneje, kot zunanja, kar bi teoretično izboljšalo vodljivost dirkalnika in zmanjšalo podkrmarjenje.

Podoben sistem je pred skoraj tridesetimi leti uporabilo moštvo McLaren Mercedes, ki je v kabino namestilo dve zavorni stopalki, in ena izmed njih je služila prav zaviranju notranjega kolesa v ovinkih, oziroma brake steering (zavijanje z zavorami).

FIA ni razkrila podatka, ali je katero izmed moštev dejansko izkoristilo sivo območje pravil, toda nekateri že povezujejo govorice o Red Bullu, padcu forme dirkalnika RB20, ter dopolnitvijo pravilnika, ki zdaj prepoveduje naprave in sisteme, ki namerno ali ne namerno omogočajo nesimetrične sile pri delovanju na zavorne ploščice.

O asimetričnem zavornem sistemu je spregovoril tudi znani novinar F1, Peter Windsor, ki je na omrežju X zapisal, da je Red Bull Racing morda ta sistem uporabljal do dirke v Miamiju, potem pa so jo morali odstraniti: “To bi lahko pojasnilo Maxove težave z zavorami v Melbournu ter težave z zaviranjem na VN Kitajske.”

Teorijo je s skicami podprl tudi Craig Scarborough, ki je razkril, da bi RBR lahko uporabljal poseben težnostni ventil, ki bi pri bočnih obremenitvah pri vožnji skozi ovinke nadzoroval razmerje zavorne moči med zunanjo in notranjo stranjo.

Windsorjevo teorijo je pod njegovo objavo sicer zanikal Red Bullov inženir in mehanik Calum Nicholas in jo označil za popolno “nakladanje”, ter dodal, da bi morali zasluge za napredek priznati drugim ekipam, ki so s svojim delom dohitele Red Bull. “Ni treba, da je vse ena velika zarota,” je še dodal.