Dirkači F1 menijo, da bi peščene “pasti” rešile težave glede dvobojev na stezi

Nekateri dirkači Formule 1 menijo, da bi zmešnjavo okrog mej steze in dvobojev na njej, v veliki meri rešile peščene izletne pasti, katere so v zadnjih letih večinoma nadomestile asfaltirane.

Letošnji dvoboji med Maxom Verstappnom in Landom Norrisom, ki segajo vse do VN Avstrije in še dlje nazaj, so odprli razprave o vozniških standardih, ki so dosegli točko, kjer dirkač preneha zavirati pred ovinkom, zato da v dovobju prvi doseže vrh, s čimer po trenutno veljavnih razlagah pravil osvoji pravico, da narekuje linijo. V nekaterih primerih dirkač v ovinek vstopi prehitro in zaradi tega celo zapelje s steze in medtem, ko bo zveza FIA z dirkači pred VN Katarja dodelala vozniške standarde, dirkači na drugi strani predlagajo tudi druge rešitve, med katerimi je pas trave ali peska ob robu steze.

Lewis Hamilton je pred VN Brazilije dejal, da dirkaške steze v zadnjih letih dopuščajo vožnjo izven mej steze, kar pa ni bil slučaj, ko je sam začel z dirkanjem. “Ko sem začel dirkati v F1, nsmo imeli teh velikih izletnih območij, zato si moral počasi iskati meje steze. Nisi mogel zapeljati s seze in se preprosto vrniti. To sem najbolj opazil, ko je okrog časa, ko je prišel Max, oziroma malo prej, na stezah nastajalo vedno več teh velikih izletnih območij, katere so mladi dirkači zlorabljali, brez da bi zapeljali na travo. Tako so imeli manj težav pri iskanju mej, kot smo jih imeli dirkači v času Fernanda (Alonsa) in še pred tem, ko si se znašel v pesku, če si zapeljal s steze.

10 ovinek v Belgiji, Pouhon, je včasih imel travo in pesek vse do robnika, na kar si moral misliti, ko si zapeljal v ovinek. To je po moji oceni največja sprememba. Lepo bi bilo videti prehod nazaj na ta stari sistem s peščenimi pastmi, oziroma nečem podobnim.”

Podobnega mnenja je tudi Esteban Ocon: “Nisem ljubitelj pravil okrog dirkanja. Pomembno je le, da je varno, toda največja težava so steze,” je povedal. “Stvari bi se odvijale drugače, če bi ob stezi imeli pesek ali travo. Na Red Bull Ringu smo videli precej manj prehitevanj po zunanji strani 3. ovinka, kot v primerjavi z dvanajstim ovinkom v Austinu. O tem bi zdaj veljalo razmisliti.”

Kevin Magnussen meni, da bi se morali vrniti k osnovam. “FIA se zaveda, da na tem področju vlada zmeda. To vidimo vsi. Pravila dopuščajo veliko prostora za izkoriščanje, zato je treba o njih razmisliti in se vrniti k samim osnovam. Steze imajo velika izletna območja, zato niti ne čutiš, ko zapelješ izven mej steze. Prelahko je dirkati proti drugemu, saj se le oklepaš zunanje strani ali pa preprosto poskušaš sprednje krilce postaviti k vrhu ovinka prej in nato še na izhodu, potem pa vse skupaj prikažeš, kot da so te potisnili s steze. Zdaj se dirkači pretvarjajo, da je prišlo do prekrška, namesto da bi dejansko poskušali prehiteti. Zato bi potrebovali pesek, oziroma nekaj drugega na zunanji strani steze in tam bi dirkači samo obračunali med sabo. Trenutno imamo pravila glede spreminjanja smeri na zaviranju in blokiranju. Te bi bilo treba obdržati. Toda največja težava so steze.”