Bosta Mercedesa vozila z eno roko?

Po dominantni lanski sezoni, ko je formula ena uvedla nove šestvaljne turbo motorje, je Mercedes na prvi letošnji dirki v Avstraliji nadaljeval svojo prevlado.

Sodeč po rezultatih se tekmeci preko zime Srebrnim Puščicam niso bistveno približali, pri Red Bullu, sprti s svojim dobaviteljem motorjev, ki ob vse večji želji po svoji tovarniški ekipi skriva podatke, namesto da bi skupaj iskali rešitve, pa so pokazali svojo nejevoljo nad navidez nepremostljivo razliko med dirkalniki.

Renaultov pogonski agregat, ki ga uporabljajo pri Red Bullu naj bi bil krepkih 100 konjskih moči šibkejši od Mercedesovega (1,7 sekunde počasnejši na krog, če prevedemo v čas), zato je šef moštva, Christian Horner dejal, da bi se morala vmešati mednarodna avtomobilistična zveza FIA, in izenačiti gromozanske razlike med motorji.

To je FIA v preteklosti že storila in sicer leta 2009, ko se je Renault prav tako kot letos znašel v zaostanku v primerjavi z ostalimi, vendar v drugačnih okoliščinah. Francoski proizvajalec se je takrat strogo držal zamrznitve razvoja motorjev, medtem ko so pri Ferrariju, BMW-ju in Mercedesu spretno izkoristili luknje v pravilih in pod pretvezo dovoljenih posodobitev za večjo zanesljivost motorjev, pridobili 30 konjskih moči.

Podobna zgodba se je ponovila leta 2010, toda FIA je takrat odločila, da morajo ekipe in proizvajalci motorjev rešitev za razlike najti med sabo, vendar naj bi bila edina rešitev ta, da se najmočnejšemu motorju v karavani zmanjša moč.

Mercedes, ki je po izenačitvi moči leta 2009 v naslednji sezoni zopet nabral 18 konjskih moči prednosti (imel naj bi jih 755) s tem seveda ni bil zadovoljen, kasneje pa z izenačitvijo moči ni bilo nič.

Letošnja forma Srebrnih Puščic je zastrašujoča in Bernie Ecclestone se je, v strahu pred še večjo izgubo gledalcev, že postavil na stran Red Bulla. Šef formule ena je celo pojansil, da je nemški proizvajalec pri uvedbi novih motorjev imel pred tekmeci določeno prednost, saj so Mercedesovi možje s krovno organizacijo FIA sodelovali pri oblikovanju zamisli novih motorjev in so tako še pred ostalimi vedeli, kakšni bodo novodobni motorji.

Nezadovoljni so tudi številni dirkači, ki bi se vsekakor raje kot za zadnje mesto na odru za zmagovalce, borili za zmage in naslov prvaka.

Toda v taboru Mercedesa se zavedajo, da njihova premoč lahko škodi formuli ena, ki že tako ali tako šepa, kot bi bila ustreljena v koleno in izgublja gledalce, kot bi izgubljala kri iz strelne rane. Po dirki v Avstraliji je Nico Rosberg dejal, da bodo na naslednjih dirkah verjetno vodili in da bodo naredili vse, da tako ostane. Toda dodal je še, da se zavedajo, da bi bilo dobro, če bi se jim ostali približali, čeprav ne preveč. Rosberg je po zanimivi izmenjavi besed o prevladi s Sebastianom Vettlom vztrajal, da je odpor Ferrarija pomemben za šport in gledalce. “Če se nam približajo, bo to dobro za vse,” je povedal.

To nam daje misliti, da bi lahko pri Mercedesu na naslednjih dirkah poskušali voziti bolj zadržano, s čimer bi začinili dogajanje. Dovolj bi bilo že, da bi med dirko omejili moč motorja, s čimer bi seveda podaljšali življenjsko dobo le teh in bi tako morda dosegli željeno vsaj 90 odstotno zanesljivost, čeprav bi verjetneje lahko tako odpeljali vso sezono brez okvar.

Že na kvalifikacijah, kjer se ne deli točk, bi morda lahko prepustili prva mesta tekmecem, vedoč, da lahko skočijo v vodstvo kadarkoli hočejo. S tako močnim in hitrim dirkalnikom bi lahko po štartu namerno izgubili še nekaj mest, potem po polovici dirke pa bi se lahko počasi prebijali naprej. S tem bi gledalci dobili svoj šov, tekmeci lažno upanje, da so ujeli Mercedes, Ecclestone bi povečal zaslužek, Mercedes pa bi na koncu tako ali tako z lahkoto osvojil oba naslova.

Takšno početje je dokaj običajno na dirkah, vendar v domeni dvobojev moštvenih tekmecev. V Avstraliji je naprimer Lewis Hamilton vozil le tako hitro, da je ga Rosberg ni mogel ujeti in v cilj sta pripeljala tesno eden za drugim. Če bi oba počela enako, bi vsaj navzven izgledalo, da gledamo povsem izenačeno dirkanje.