Bosta Mercedes in Ferrari zaradi močnejših motorjev “povozila” Red Bull?

Čeprav uradno velja, da je razvoj motorjev v F1 zamrznjen, so med zimskim premorom trije proizvajalci motorjev, Mercedes, Ferrari in Red Bull, izboljšali svoje pogonske agregate.
Italijanski Gazzetta dello Sport poroča, da naj bi v Maranellu našli kar 22 kilovatov, oziroma 30 konjskih moči, potem ko so odpravili težave, zaradi katerih so v drugi polovici 2022 zmanjšali moč motorjev.

Mercedesovi agregati, daleč najmočnejši večji del hibridne ere, bodo, tudi po zaslugi novega goriva, letos pridobili 16 konjskih moči, oziroma slabih 12 kilovatov, čeprav lani težave nemškega moštva niso izvirale iz pogonske enote, temveč aerodinamike, zaradi katere so bili izrazito počasnejši na ravninah.

Močnejše pogonske agregate bodo imeli tudi pri Red Bullu, toda šlo naj bi za izboljšanje v višini tretjine Ferrarijevega, torej okrog 10 konjskih moči.

Razvoj motorjev z namenom izboljšanja zmogljivosti naj bi bil zamrznjen, toda moštva kljub temu uspejo najti izboljšave. Te sicer vodijo v relativno majhna povečanja moči, katera pa zaradi precejšnje izenačenosti lahko na stezi prinesejo velik preobrat.

“Prostora za izboljšanje pravzaprav ni, saj zmogljivosti motorja zaradi pravil ne smemo izboljšati,” je pojasnil Bruno Famin, direktor Renaultove proizvodnje motorjev v Viry-Chatillonu.

Pravila prepovedujejo izboljšave za namen povečanja moči na devetih elementih, motor z notranjim izgorevanjem, turbo polnilnik, MGU-H, MGU-K, baterija za shranjevanje energije, nadzorna elektronika, izpušni sistem, gorivo in motorno ter motorno olje.

Teh devet elementov naj se nebi spreminjalo do konca 2025, Famin pa pojasnjuje, da moštva izboljšajo zmogljivost motorja z drugačno postavitvijo elementov, pravila pa proizvajalcem dovoljujejo spremembe homologiranih elementov, če gre za izboljšanje zanesljivosti, varnosti ali zmanjšanje stroškov.

Prav tu pa Famin opozarja na možnost povečanja moči. “Za vsako težavo z zanesljivostjo se pogosto skriva povečanje zmogljivosti. Toda kaj lahko definiramo kot zgolj težavo z zanesljivostjo? Meja ni vedno prav jasna. Če imamo težavo z vodno črpalko, gre za jasno težavo z zanesljivostjo in s spremembo tega elementa ni mogoče pridobiti moči. Toda če proizvajalec uporabi drug materijal za batne obročke, pa to že omogoča večjo moč motorja. Tukaj ni povsem jasno, kje je meja.”

Famin je dejal, da je bila FIA v 2022 precej blaga kar se tiče sprememb na motorju. “Zdaj pa upam, da bodo postali strožji.”