Alpine: FIA je z legalizacijo opor pomagala nekaterim ekipam

V ekipi Alpine menijo, da so nekateri tekmeci s strani zveze FIA prejeli veliko pomoč, ko je ta dovolila uporabo opor za blaženje poskakovanja.

Nekatera moštva so se že na zimskih testiranjih soočila s poskakovanjem dirkalnikov zaradi aerodinamičnega učinka dna, težava pa se je še povečala, ko se je dno zaradi obremenitev pri visokih hitrosti začelo upogibati. Predvsem je bilo to očitno pri Mercedesu in Ferrariju, ekipe pa so morale najti hitre začasne rešitve, da so se lahko vsaj delno posvetili razvoju drugih področij dirkalnikov.

Na testiranjih FIA ne preučuje skladnosti dirkalnikov s pravili, zato so moštva uporabila mehanske opore, ki sicer na dirkah ne bi bile legalne. Toda FIA je spremenila pravila in omogočila uporabo opor tudi med sezono, s čemer pa se ne strinjajo v ekipi Alpine, kjer so žrtvovali težo dirkalnika, da so izdelali dovolj trdno dno, da se to ne bi preveč upogibalo.

Njihov dirkalnik je torej težji od drugih dirkalnikov, katerih dno je manj trdno, s tem pa so po mnenju tehničnega direktorja Alpine, Pata Frya, pridobili nekaj prednosti.

“Ne bi rekel, da smo bili pametni in dirkalnik oblikovali mimo težav z dnom,” je povedal za kolege pri Motorsport.com. “Dirkalnik smo oblikovali za najboljšo učinkovitost, vendar smo se pr item sprijaznili z dejstvom, da bo nekoliko težji, oziroma pretežak. Dno smo precej ojačali, zgornji del dirkalnika pa je širši in še dodatno preprečuje upogibanje dna. To nam je veliko pomagalo, toda ko so dovolili uporabo opor so se nekateri s tem izognili predelavam, zato smo bili malce razočarani. Mi opor nismo potrebovali, ker je dno samo po sebi dovolj togo, nekateri pa so s tem veliko pridobili. Toda vse to je del igre. Sprejeti moramo udarec in razmisliti o tem pri naslednjih posodobitvah dirkalnika.”

Alpine naj bi na dirko za veliko nagrado Emilije Romanje v Imoli pripeljalo številne posodobitve dirkalnika, Fry pa je namignil, da bi z dovoljenjem uporabe opor morda lahko dirkalnik olajšali in povečali učinkovitost. “Potrebno bo oboje, saj lahko krog izboljšaš na več načinov, toda kar koli že bomo sotorili, moramo storiti smiselno. Na naslednjih dveh ali treh dirkah načrtujemo nekaj novosti na dirkalnikih, vse pa temeljijo na filozifiji, ki smo jo ubrali preden smo na stezi videli druge dirkalnike. Seveda pripravljamo še veliko več, potem ko smo videli zanimive podrobnosti na drugih dirkalnikih. Znebiti se moramo čim več teže, čeprav nismo daleč nad spodnjo mejo, vendar želimo, da je naš dirkalnik nekaj kilogramov lažji od spodnje meje.”

Fry pa je priznal, da morajo moštva paziti pri lajšanju komponent dirkalnika, saj lahko postanejo krhke. “Izziv je kar velik. Zaradi vožnje čez robnike moramo nekatere stvari ojačati, da se ne zlomijo, s tem pa postanejo tudi težje. Treba je najti pravo razmerje. Ponavadi je tako, da dirkalnik v prvi polovici sezone postane za kakih pet kilogramov težji, da ne prihaja do okvar, letos pa je s tem dizajnom dna dirkalnika to še bolj občutljivo področje,” je pojasnil Fry.

Foto: HB Press